經(jīng)濟全球化的階段性調整和新冠肺炎疫情的爆發(fā)和蔓延，使得國際物流和供應鏈走向了劇變的十字路口——強國政策，地緣政治矛盾進一步放大了這一變化的影響，使之成為國際輿論和國家政策關注的焦點。

然而，無論主要利益相關者嘗試、改變和調整什么，“高價”，“擁擠”等等最引人注目的國際物流業(yè)特征今年仍將不時挑起國際社會脆弱的神經(jīng)。

雖然近兩年國際物流成為為數(shù)不多的“明星行業(yè)”，龍頭企業(yè)的收入也大幅上升，但以國際物流行業(yè)為重點支撐的全球供應鏈，跌跌撞撞到2022年之前，已經(jīng)竭盡全力。

總的來說，2022年國際物流行業(yè)將繼續(xù)克服疫情催化的全球供應鏈困境，以高運價和運力結構調整為背景。

在這個過程中，國際物流行業(yè)的發(fā)展將會顯現(xiàn)“供需矛盾略有減少”，“繼續(xù)推進行業(yè)并購一體化”，“新興技術投入不斷擴大，“綠色物流加速流行”等等重要趨勢，從業(yè)者不僅要關注當前的現(xiàn)實問題，更要重塑未來發(fā)展的希望。

趨勢一：

供需矛盾略有減少

雖然供給和需求之間的矛盾是國際物流業(yè)長期存在的不足，但近年來一直在深化。

2020年爆發(fā)的疫情烈的催化劑，加劇了運力分化，加劇了供需緊張，最終導致國際運力配置與全球供應鏈要求部分脫節(jié)，對全球經(jīng)濟和人民生活產(chǎn)生了巨大的負面影響。

這里需要強調的是，所謂的運力供需矛盾，主要是指運力裝備與實際需求之間的結構性變化，而不是運力的絕對規(guī)模不足。

2008年金融危機后，全球運力經(jīng)歷了近10年的快速增長，2020年貨船運力僅達到2355.90000標準箱的規(guī)模。

到2020年底，當運力供需極度緊張時，全球運力依然閑置2020.2%。

眾所周知，近兩年國際運輸能力供不應求的最根本原因是突如其來的疫情導致國際物流重要環(huán)節(jié)之間沒有及時有效的聯(lián)系，如配送、運輸、倉儲等。

各國先后實施的嚴格防疫政策，特別是各國經(jīng)濟復蘇率的差異，導致全球運力過度集中在少量路線、港口、集裝箱、船舶、人員、設施等配置上，難以滿足不斷變化的市場需求。

因此，過去兩年，國際物流的突出問題已經(jīng)成為一個突出的問題，比如缺倉、缺箱、缺人、與之密切相關的漲價、擁擠、延遲、中斷等。

讓市場略顯樂觀的是，自2021年下半年以來，由于歐美疫情監(jiān)管政策逐步放松，供應鏈整理和重構步伐加快，國際物流的上述問題得到了一定程度的緩解——無論是運價上漲還是擁擠時間，都有改變的趨勢。

2022年，隨著歐美國家和世界大部分主要經(jīng)濟體進一步放松疫情控制，出臺一系列促進經(jīng)濟復蘇的對策，去年以來國際物流壓力緩解的趨勢可能會持續(xù)，但由于短期內(nèi)難以完成糾正運力不平衡的工作，2022年運力供需矛盾無法解決。

這意味著只要沒有突發(fā)事件加劇運力緊張，“運價飆漲”2022年很難重現(xiàn)，但希望國際物流市場恢復到疫情前的形勢也是不切實際的。