經(jīng)濟全球化的階段性調(diào)整、新冠肺炎疫情的爆發(fā)和蔓延等，使國際物流供應鏈處于劇變的十字路口。大國政策轉移和地緣政治沖突進一步放大了這種變化的影響，使其成為近兩年國際輿論和國家政策的焦點。然而，無論主要利益相關方做出怎樣的嘗試、改變和調(diào)整，今年國際物流業(yè)“高價”、“擁堵”等最顯著的特征仍會時不時地牽動著國際社會脆弱的神經(jīng)。.

　　雖然國際物流近兩年成為為數(shù)不多的“明星產(chǎn)業(yè)”之一，龍頭企業(yè)營收也大幅攀升，但以國際物流為核心支撐的全球供應鏈卻千方百計跌跌撞撞到2022年.

　　總體而言，2022年國際物流業(yè)在運價高位波動和運力結構調(diào)整的基礎上，將繼續(xù)克服疫情催化的全球供應鏈困境。在此過程中，國際物流業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)出“運力供需矛盾略有緩解”、“行業(yè)并購繼續(xù)推進”、“投新興技術將繼續(xù)擴大”，“‘綠色’物流將加速崛起”。從業(yè)者不僅要著眼于解決當前的實際問題，更要重塑未來發(fā)展的希望。

       運力供需矛盾略有緩解

　　雖然運力供需矛盾是國際物流業(yè)長期存在的問題，而且近年來不斷加深。2020年疫情的爆發(fā)是加劇運力矛盾和供需緊張的強大催化劑，最終導致國際運力配置與全球供應鏈需求局部脫節(jié)，對世界經(jīng)濟和人民生活產(chǎn)生了很大的負面影響。

　　這里需要強調(diào)的是，所謂運力供需矛盾，主要是指運力配置與實際需求之間的結構性錯位，而非運力規(guī)模絕對不足。由于全球運力在2008年金融危機后經(jīng)歷了十年的高速增長，僅集裝箱船隊的運力在2020年就將達到2355.9萬標準箱。到2020年底，在運力供需極度緊張的時候吃緊時，全球運力仍閑置2.2%。

　　眾所周知，近兩年國際運力供需趨緊的最直接原因是突如其來的疫情，使得配送、運輸、運輸?shù)葒H物流關鍵環(huán)節(jié)無法及時高效對接。倉儲。各國實施嚴格的抗疫政策，特別是各國經(jīng)濟復蘇速度的差異，導致全球運力過度集中在少數(shù)航線和港口，集裝箱、船舶難以、人員和設施，以滿足不斷變化的市場需求。因此，倉缺、箱缺、人缺，以及與之密切相關的漲價、擁堵、延誤、中斷成為近兩年國際物流的突出問題。讓市場略顯樂觀的是，2021年下半年以來，由于歐美疫情管控政策逐步放松，供應鏈梳理和重組步伐加快，國際上上述問題物流得到了一定程度的緩解——無論是運價上漲，還是擁堵時間等都有轉好的勢頭。