經(jīng)濟(jì)全球化的階段性調(diào)整、新冠肺炎疫情的爆發(fā)和蔓延等，使國際物流供應(yīng)鏈處于劇變的十字路口。大國政策轉(zhuǎn)移和地緣政治沖突進(jìn)一步放大了這種變化的影響，使其成為近兩年國際輿論和國家政策的焦點(diǎn)。然而，無論主要利益相關(guān)方做出怎樣的嘗試、改變和調(diào)整，今年國際物流業(yè)“高價(jià)”、“擁堵”等最顯著的特征仍會(huì)時(shí)不時(shí)地牽動(dòng)著國際社會(huì)脆弱的神經(jīng)。.

　　雖然國際物流近兩年成為為數(shù)不多的“明星產(chǎn)業(yè)”之一，龍頭企業(yè)營收也大幅攀升，但以國際物流為核心支撐的全球供應(yīng)鏈卻千方百計(jì)跌跌撞撞到2022年.

　　總體而言，2022年國際物流業(yè)在運(yùn)價(jià)高位波動(dòng)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上，將繼續(xù)克服疫情催化的全球供應(yīng)鏈困境。在此過程中，國際物流業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)出“運(yùn)力供需矛盾略有緩解”、“行業(yè)并購繼續(xù)推進(jìn)”、“投新興技術(shù)將繼續(xù)擴(kuò)大”，“‘綠色’物流將加速崛起”。從業(yè)者不僅要著眼于解決當(dāng)前的實(shí)際問題，更要重塑未來發(fā)展的希望。

       運(yùn)力供需矛盾略有緩解

　　雖然運(yùn)力供需矛盾是國際物流業(yè)長期存在的問題，而且近年來不斷加深。2020年疫情的爆發(fā)是加劇運(yùn)力矛盾和供需緊張的強(qiáng)大催化劑，最終導(dǎo)致國際運(yùn)力配置與全球供應(yīng)鏈需求局部脫節(jié)，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和人民生活產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響。

　　這里需要強(qiáng)調(diào)的是，所謂運(yùn)力供需矛盾，主要是指運(yùn)力配置與實(shí)際需求之間的結(jié)構(gòu)性錯(cuò)位，而非運(yùn)力規(guī)模絕對(duì)不足。由于全球運(yùn)力在2008年金融危機(jī)后經(jīng)歷了十年的高速增長，僅集裝箱船隊(duì)的運(yùn)力在2020年就將達(dá)到2355.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱。到2020年底，在運(yùn)力供需極度緊張的時(shí)候吃緊時(shí)，全球運(yùn)力仍閑置2.2%。

　　眾所周知，近兩年國際運(yùn)力供需趨緊的最直接原因是突如其來的疫情，使得配送、運(yùn)輸、運(yùn)輸?shù)葒H物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)無法及時(shí)高效對(duì)接。倉儲(chǔ)。各國實(shí)施嚴(yán)格的抗疫政策，特別是各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度的差異，導(dǎo)致全球運(yùn)力過度集中在少數(shù)航線和港口，集裝箱、船舶難以、人員和設(shè)施，以滿足不斷變化的市場(chǎng)需求。因此，倉缺、箱缺、人缺，以及與之密切相關(guān)的漲價(jià)、擁堵、延誤、中斷成為近兩年國際物流的突出問題。讓市場(chǎng)略顯樂觀的是，2021年下半年以來，由于歐美疫情管控政策逐步放松，供應(yīng)鏈?zhǔn)崂砗椭亟M步伐加快，國際上上述問題物流得到了一定程度的緩解——無論是運(yùn)價(jià)上漲，還是擁堵時(shí)間等都有轉(zhuǎn)好的勢(shì)頭。