由于新冠疫情的持續(xù)影響，從2020年下半年開始，國際物流市場就不斷出現(xiàn)大規(guī)模漲價、爆艙、缺柜等各種情況。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)更是在去年12月底達到1658.58點，創(chuàng)近12年來新高。

近期的地緣政治因素再一次讓國際物流、供應(yīng)鏈成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。雖然各方也都在積極調(diào)整并給出應(yīng)對方案，但今年國際物流特高價和擁堵的特點依然存在并影響著國際社會發(fā)展。

總的來說，疫情帶來的全球供應(yīng)鏈困境會涉及到各行各業(yè)，國際物流業(yè)也不可能置身事外，必然要繼續(xù)面對運價高位波動、運力結(jié)構(gòu)調(diào)整等狀況。在這一復(fù)雜的環(huán)境中，我們更需要掌握國際物流的發(fā)展趨勢并探索發(fā)展方向。

一、運力供需矛盾依舊存在

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)告知后刪除）

國際物流業(yè)一直存在運力供需矛盾的問題，這兩年這一矛盾還在不斷加深。疫情爆發(fā)更是使運力矛盾激化、供需緊張加劇。國際物流的集散、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)都無法及時高效地進行連接。船只和人員均難以滿足市場需求，缺箱、缺艙、缺人、運價不斷攀升、航線港口擁堵等成為大難題。

2022年，全球很多國家采取了一系列經(jīng)濟恢復(fù)措施，相對緩解了國際物流壓力。但由運力配置與現(xiàn)實需求之間的結(jié)構(gòu)性錯位導(dǎo)致的運力供需矛盾，基于糾正運力錯配短期內(nèi)無法完成，這一矛盾今年會繼續(xù)存在。

二、行業(yè)并購整合增多

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)告知后刪除）

在過去兩年間，國際物流行業(yè)內(nèi)的并購整合大大加快。小型企業(yè)間不斷整合，大型企業(yè)和巨頭則擇機收購，如Easysent集團并購Goblin物流集團、馬士基收購葡萄牙電商物流企業(yè)HUUB等，物流資源不斷向頭部靠攏。

國際物流企業(yè)間的并購提速，一是由于潛在的不確定性和現(xiàn)實壓力，二是源于部分企業(yè)在做上市的籌劃準(zhǔn)備，需要拓展產(chǎn)品線，優(yōu)化服務(wù)能力，增強市場競爭力，提升物流服務(wù)的穩(wěn)定性。

三、新興技術(shù)持續(xù)投入

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)告知后刪除）

受持續(xù)的疫情影響，國際物流面臨諸多問題，如業(yè)務(wù)開展、客戶維護、人力成本、資金周轉(zhuǎn)等。部分中小微國際物流企業(yè)開始尋求改變，借助數(shù)字化技術(shù)就是很好的方式，有的企業(yè)則尋求與行業(yè)巨頭或國際物流平臺等合作，從而更好的為業(yè)務(wù)賦能。

四、綠色物流發(fā)展加快

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)告知后刪除）

近年來，溫室氣體的排放是全球氣候變化的主要原因之一。因此，當(dāng)前國際物流綠色低碳轉(zhuǎn)型加速已成為行業(yè)共識，“雙碳目標(biāo)”也不斷被提及。我國計劃在2030年實現(xiàn)“碳達峰”，在2060年實現(xiàn)“碳中和”，其他各國也都出臺相應(yīng)目標(biāo)，綠色物流將成為一條新的賽道。

來源：跨境知道

本文素材來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)告知后刪除