近期，受多重因素影響，歐洲多個(gè)主要港口出現(xiàn)自新冠疫情以來最嚴(yán)重的堵塞現(xiàn)象，給全球國際物流體系帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)。鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡等核心港口的貨輪等待時(shí)間大幅延長至66-77小時(shí)，預(yù)計(jì)此狀況將持續(xù)數(shù)月。

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港口運(yùn)行幾近極限

根據(jù)最新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，荷蘭鹿特丹港外停泊船舶密度較常規(guī)水平增長了3倍以上，部分區(qū)域船舶間距甚至不足1海里。一艘由中國寧波出發(fā)的大型集裝箱船“地中海艾莎”號(hào)已在北海漂浮兩天多仍未靠岸。與此同時(shí)，德國漢堡港因堆放場(chǎng)地超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，已暫停接收冷藏集裝箱貨物；比利時(shí)安特衛(wèi)普港則由于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)罷工，導(dǎo)致內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)延誤率高達(dá)65%。

此前，6月25日，安特衛(wèi)普港曾因引航員集體罷工造成近50艘船只滯留。荷蘭航運(yùn)企業(yè)WEC Lines高管Caesar Luikenaar指出，“目前所有關(guān)鍵中轉(zhuǎn)樞紐均已滿載運(yùn)行，港口幾乎處于極限狀態(tài)?！绷硪患?a href="https://www.www.rogerz.cn/" target="_blank" title="國際物流">國際物流公司Euro-Rijn Group負(fù)責(zé)人Albert van Ommen也表示，此次擁堵程度遠(yuǎn)超以往，是近年來最為嚴(yán)峻的一次國際物流危機(jī)。

多重因素疊加引發(fā)連鎖反應(yīng)

實(shí)際上，自今年3月以來，歐洲主要港口就陸續(xù)出現(xiàn)運(yùn)營緊張情況。原因包括：人力短缺、安特衛(wèi)普港工人罷工、萊茵河水位下降以及紅海航線安全風(fēng)險(xiǎn)上升等。德國不來梅港的等候時(shí)間同比增加了77%，安特衛(wèi)普港和漢堡港分別上升37%與49%，鹿特丹和英國費(fèi)利克斯托港同樣面臨泊位緊張問題。

而隨著美國對(duì)歐設(shè)定的關(guān)稅調(diào)整節(jié)點(diǎn)——7月9日臨近，局勢(shì)進(jìn)一步惡化。為應(yīng)對(duì)國際貿(mào)易流向的變化，海運(yùn)公司不得不頻繁調(diào)整航線結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，原本面向美國出口的亞洲商品紛紛轉(zhuǎn)向歐洲市場(chǎng)，使得當(dāng)?shù)馗劭谶M(jìn)口量激增約7%。

因此，歐洲港口正面臨雙重沖擊：一邊要處理涌入的亞洲貨物，另一邊又要加快向美出口以規(guī)避新關(guān)稅政策的影響。這些復(fù)雜因素交織，最終導(dǎo)致當(dāng)前歐洲港口運(yùn)作陷入高度緊張狀態(tài)，國際物流鏈面臨前所未有的壓力。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，短期內(nèi)擁堵狀況難以緩解，相關(guān)國際物流企業(yè)需提前規(guī)劃，合理調(diào)配資源，以減少延誤帶來的影響。