近日，上海國際航運研究中心發(fā)布的 2025 年第一季度中國航運景氣報告顯示，船舶運輸領(lǐng)域呈現(xiàn)出復(fù)雜的發(fā)展態(tài)勢。船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為89.82點，較上季度下降20.67點，從微景氣區(qū)間滑落至相對不景氣區(qū)間 ，這表明船舶運輸企業(yè)總體營運狀況雖持續(xù)向好，但企業(yè)家們對市場經(jīng)營信心不足。

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從市場環(huán)境來看，全球貿(mào)易形勢的不確定性對船舶運輸產(chǎn)生了顯著影響。部分地區(qū)貿(mào)易摩擦不斷，貿(mào)易保護主義抬頭，抑制了貨物運輸需求的增長。與此同時，國際航運市場運力供給過剩的問題依然突出。在過去幾年，船東為了滿足市場增長預(yù)期，大量訂造新船，導(dǎo)致當(dāng)前市場船舶保有量處于高位。盡管船舶運輸企業(yè)加大了運力投入，然而艙位利用率卻不升反降，這反映出市場需求的疲軟使得新增運力無法得到有效消化。

燃油價格波動頻繁，受國際原油市場的影響，一季度燃油成本居高不下。此外，港口的各類費用、船舶維護保養(yǎng)費用以及人工成本也在持續(xù)上升。成本的增加進一步壓縮了企業(yè)的利潤空間，即便在運力加大投入的情況下，企業(yè)盈利情況卻持續(xù)下跌，這也使得企業(yè)在市場經(jīng)營中愈發(fā)謹(jǐn)慎。

不過，市場中也存在一些積極因素。隨著全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，新興經(jīng)濟體對基礎(chǔ)物資的需求有所增加，這在一定程度上帶動了干散貨運輸市場的活躍度。一季度長江干線航行船舶完成貨運量實現(xiàn)同比增長，游輪客運量也有顯著提升，特別是經(jīng)典三峽游航線及長江中下游地區(qū)濱江游市場增長突出。這得益于國內(nèi)經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展和旅游消費的升級，為內(nèi)河船舶運輸帶來了新的機遇。

沿海地區(qū)港口在一季度的表現(xiàn)也可圈可點。例如武漢港，一季度查驗出入境船舶、船員以及出入境貨物數(shù)量均有大幅增長，展現(xiàn)出長江中上游對外開放口岸的活力與潛力。這既反映出區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展活力，也體現(xiàn)了港口在優(yōu)化通關(guān)流程、提升服務(wù)效率等方面所取得的成效，為船舶運輸提供了更好的口岸支持。

總體而言，2025 年第一季度中國船舶運輸行業(yè)在復(fù)雜的市場環(huán)境中，內(nèi)河運輸呈現(xiàn)增長態(tài)勢，為國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展和旅游業(yè)復(fù)蘇提供了有力支撐，但遠(yuǎn)洋等船舶運輸企業(yè)面臨著市場需求不足、運力過剩、成本高企等諸多挑戰(zhàn)。展望未來，運輸企業(yè)需要密切關(guān)注全球貿(mào)易形勢的變化，靈活調(diào)整運力布局，加強成本控制，并積極開拓新興市場和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以應(yīng)對市場的不確定性，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。