近些年，國(guó)際物流運(yùn)輸中歐班列已逐步成為了國(guó)際路運(yùn)主要手段，成為了溝通亞歐的橋梁紐帶，逐步推進(jìn)“一帶一路”沿線各個(gè)國(guó)家間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)，推動(dòng)“江蘇制造”開(kāi)拓國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)“雙循環(huán)”。

在江蘇蘇州白洋灣國(guó)際物流運(yùn)輸鐵路中心，國(guó)際貨運(yùn)列車日夜飛奔，越來(lái)越多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了雙向流通。1月下旬，蘇州的一趟中歐列車在南京海關(guān)蘇州海關(guān)的監(jiān)督下，滿載當(dāng)?shù)爻隹谪浳?，跨越一萬(wàn)多公里到達(dá)了目的地，這是江蘇第一列進(jìn)入南歐的中歐班列。

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3月11日，一趟載滿著38個(gè)集裝箱出口貨物的國(guó)際物流運(yùn)輸貨物班列從江蘇海安駛離，奔向越南河內(nèi)。該趟班列運(yùn)載的貨物是由江蘇、山東、浙江等地多家企業(yè)生產(chǎn)制造的。江蘇海安至東盟班列的平穩(wěn)開(kāi)通，為長(zhǎng)三角及沿江沿海區(qū)域外貿(mào)企業(yè)提供了更為高效化、平穩(wěn)化的國(guó)際物流運(yùn)輸通道。

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際物流運(yùn)輸鐵路聯(lián)運(yùn)班列。2022年是中歐班列開(kāi)行的第11年，在這一期間，中歐班列開(kāi)行累計(jì)突破4萬(wàn)列，合計(jì)貨值超過(guò)2000億美元市。

在新型冠狀病毒肺炎下，中歐列車有效地保證了中歐進(jìn)出口貨物貿(mào)易國(guó)際物流運(yùn)輸渠道的暢通。數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月底，中歐貨運(yùn)列車已開(kāi)通5萬(wàn)多列，運(yùn)輸貨物超過(guò)455萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，價(jià)值2400億美元，到達(dá)歐洲23個(gè)國(guó)家180個(gè)城市，為促進(jìn)一帶一路的高質(zhì)量發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。

目前，俄烏局勢(shì)仍充滿變數(shù)，在地區(qū)沖突形勢(shì)下，中歐班列過(guò)境和直達(dá)烏克蘭的國(guó)際物流運(yùn)輸線路較少，只有個(gè)別涉及線路進(jìn)行了臨時(shí)調(diào)整，整體未受明顯影響。

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