2025年上半年，全球海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)猶如一場(chǎng)跌宕起伏的戲劇，吸引著眾多貿(mào)易從業(yè)者與投資者的目光。海運(yùn)作為國(guó)際貿(mào)易的“大動(dòng)脈”，其價(jià)格波動(dòng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈有著深遠(yuǎn)影響。

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開年之際，海運(yùn)市場(chǎng)便掀起波瀾。2024年底到2025年初，多家海運(yùn)公司宣布上調(diào)海運(yùn)價(jià)格，地中海海運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)等紛紛行動(dòng)，美西、美東航線漲幅顯著 。然而，好景不長(zhǎng)，臨近春節(jié)，風(fēng)向突變。受美國(guó)罷工危機(jī)解除、中國(guó)工廠放假貨運(yùn)需求下降等因素影響，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)結(jié)束連續(xù)6周上漲，歐美航線大跌，歐洲航線和地中海航線分別跌 14.42%、7.21%。

進(jìn)入3月，市場(chǎng)出貨節(jié)奏減緩，上海出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格指數(shù)從1月初的高位連續(xù)八周下行。船公司為遏制運(yùn)價(jià)下跌，采取取消航次等措施，2025年3月10日至4月13日，全球主要航線預(yù)計(jì)取消47個(gè)航次，占計(jì)劃的6% 。但即便如此，業(yè)內(nèi)人士仍預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)在月內(nèi)將繼續(xù)下跌。不過(guò)，市場(chǎng)也有積極預(yù)期，二季度被認(rèn)為有季節(jié)性改善和需求回溫的可能，東南亞和拉丁美洲等地的集裝箱租賃業(yè)務(wù)也被寄予厚望。

到了4月底，海運(yùn)價(jià)格又現(xiàn)全面暴漲態(tài)勢(shì)。赫伯羅特宣布自5月12日起，對(duì)東亞至北美的航班征收旺季附加費(fèi)。達(dá)飛輪船、馬士基等也不甘落后，紛紛調(diào)整部分航線費(fèi)率，漲價(jià)范圍涉及北美、拉美、歐洲、非洲、亞洲等多個(gè)地區(qū)。

步入6月，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)再度迎來(lái)全面運(yùn)價(jià)上調(diào)。MSC、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛行動(dòng)，覆蓋歐地、非洲、南美、中東等多條航線。以 MSC 為例，6月1日起，遠(yuǎn)東至北歐、西地中海的海運(yùn)價(jià)格有大幅調(diào)整；達(dá)飛從6月1日起，對(duì)亞洲至北歐、遠(yuǎn)東至西非等航線征收不同標(biāo)準(zhǔn)的旺季附加費(fèi)。從行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，西非航線運(yùn)價(jià)指數(shù)月漲幅達(dá)63.7%，南非航線漲67.2%，美西航線運(yùn)價(jià)月漲32.7%，美東漲31.6% 。這一輪漲價(jià)，除了需求強(qiáng)勁，如遠(yuǎn)東至地中海、黑海等貿(mào)易需求上升外，集裝箱船舶租金大幅上漲帶來(lái)的成本壓力也是重要因素，9000TEU船型租金月漲幅49.2% 。

縱觀2025年上半年，海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)充滿波折。國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)、季節(jié)性因素、燃油價(jià)格、船舶供應(yīng)與需求平衡、港口擁堵情況、政策變動(dòng)等多重因素交織，共同影響著海運(yùn)價(jià)格 。對(duì)于相關(guān)企業(yè)而言，密切關(guān)注這些因素的動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)整物流策略與貿(mào)易規(guī)劃，才能在復(fù)雜多變的海運(yùn)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。