2025年上半年，全球經(jīng)濟格局風云變幻，地緣政治沖突頻發(fā)，中國海運市場在這樣復(fù)雜多變的環(huán)境中砥礪前行，呈現(xiàn)出多維度交織的發(fā)展態(tài)勢。既有政策紅利與新興市場崛起帶來的機遇，也面臨貿(mào)易壁壘與運力結(jié)構(gòu)調(diào)整的挑戰(zhàn)，市場表現(xiàn)可謂機遇與風險并存。

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在國際海運市場需求層面，復(fù)雜的市場形勢盡顯無遺。全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐雖顯緩慢，但新興市場國家經(jīng)濟增長的活力，為國際海運市場注入了新動力。這些國家對能源、原材料及制成品的旺盛需求，直接帶動了相關(guān)海運航線貨物運輸量的攀升。特別是 “一帶一路” 倡議的持續(xù)深化，讓中國與沿線國家的貿(mào)易合作愈發(fā)緊密，以中歐班列銜接的陸海聯(lián)運通道為代表，相關(guān)國際海運航線貨運量始終保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。然而，貿(mào)易保護主義浪潮席卷全球，部分國家頻繁調(diào)整貿(mào)易政策，加征關(guān)稅、設(shè)置貿(mào)易壁壘等措施不斷出臺，使得進出口企業(yè)運營成本大幅增加，海運貿(mào)易量隨之受到?jīng)_擊，以美國為主要目的地的多條海運航線需求顯著下滑。

國際海運運價走勢猶如過山車般跌宕起伏。上半年伊始，受紅海危機持續(xù)影響，船舶被迫繞行，運輸成本急劇上升，但市場運力階段性過剩的局面，使得成本壓力未能有效傳導(dǎo)至運價，部分海運航線運價不升反降。進入年中，隨著貿(mào)易窗口期的短暫開啟，中美貿(mào)易中 “搶運潮” 爆發(fā)，美西、美東等國際海運航線運價如火箭般迅速飆升。南美等航線也因供需關(guān)系的劇烈變動，運價水漲船高。不過，澳新、日本等特定國際海運航線，由于市場供需結(jié)構(gòu)的特殊性，運價始終在低位徘徊，未能跟隨整體市場上揚。

海運運力供給格局也在悄然發(fā)生變化。上半年，全球干散貨船現(xiàn)有運力持續(xù)增長，但新船交付與舊船拆解節(jié)奏在不同時間段、不同船型間存在顯著差異。預(yù)計 2025年，中小型船舶將成為運力交付的主力。這種運力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對國際海運市場影響深遠：對于高附加值、小批量、對運輸靈活性要求高的貨物，中小型船舶運力增加提供了更高效的運輸方案；而對于煤炭、鐵礦石等大宗貨物的長距離運輸，大型船舶運力的相對穩(wěn)定與否，直接關(guān)系到運輸成本與效率。航運企業(yè)也積極應(yīng)變，通過航線優(yōu)化、聯(lián)營合作等方式，不斷提升國際海運運力利用效率。

國際海運產(chǎn)業(yè)鏈下游的港口運營，成為上半年市場的一大亮點。中國主要港口憑借完善的基礎(chǔ)設(shè)施與高效的運營管理，貨物吞吐量與集裝箱吞吐量均實現(xiàn)不同程度增長。以寧波舟山港為例，今年1至4月集裝箱吞吐量超1356.82萬標準箱。這一成績的取得，既得益于貿(mào)易量增長帶來的自然紅利，更離不開港口自身的主動變革。通過加大自動化裝卸設(shè)備投入、優(yōu)化港口作業(yè)流程，船舶在港停留時間大幅縮短，吸引了更多海運船舶掛靠。同時，港口積極拓展內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運模式，有效擴大了貨源腹地，提升了國際海運樞紐競爭力。

回顧 2025年上半年，中國國際海運市場在全球經(jīng)濟與政治的雙重考驗下穩(wěn)步前行，市場需求、運價、運力供給與港口運營等要素相互作用，共同勾勒出復(fù)雜多變的行業(yè)圖景。展望下半年，國際經(jīng)濟形勢、貿(mào)易政策走向以及地緣政治沖突仍充滿變數(shù)，中國國際海運市場唯有保持敏銳洞察力，及時調(diào)整發(fā)展策略，才能在波譎云詭的市場環(huán)境中，把握機遇、化解風險，續(xù)寫行業(yè)發(fā)展新篇章。