在全球貿(mào)易與航運業(yè)的動態(tài)發(fā)展格局中，船舶出口作為衡量一個國家船舶工業(yè)實力與國際市場競爭力的重要指標(biāo)，一直備受關(guān)注。2025年第二季度，船舶出口市場呈現(xiàn)出一系列新的變化與趨勢。

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從出口數(shù)量與金額來看，根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025 年 4 月中國出口船舶 807 艘，同比大幅增長 72.4%；出口金額達(dá) 409.4827 億元，同比提高 36.9%。這一數(shù)據(jù)表明，在第二季度的關(guān)鍵月份，船舶出口在量與價上均取得了顯著增長。4 月單月的出色表現(xiàn)，為第二季度船舶出口奠定了良好基礎(chǔ)，也反映出我國船舶在國際市場上的需求正處于上升通道。但 2 月的出口數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)出不同態(tài)勢，2025 年 2 月中國船舶出口數(shù)量為 303 艘，同比下降 5.9%，出口金額為 14.13 億美元，同比下降 35%。這種波動體現(xiàn)出船舶出口市場并非一路平穩(wěn)，受到多種因素的綜合影響，不同月份間會出現(xiàn)較大差異。

不同類型船舶的出口情況也各有特點。在第二季度，液貨船4月出口 20 艘，同比增長 25.0%。液貨船出口的增長，與全球能源貿(mào)易的穩(wěn)定需求以及各國對能源運輸船隊更新需求有關(guān)。隨著全球能源市場的持續(xù)發(fā)展，對于安全、高效的液貨船需求始終存在。集裝箱船出口 21 艘，同比下降 38.2%。集裝箱船出口的下滑，可能是由于前期全球集裝箱船運力擴(kuò)張較快，市場出現(xiàn)一定程度的飽和。同時，全球貿(mào)易增速的放緩，也使得對新集裝箱船的訂單需求減少。散貨船出口 60 艘，同比增長 20.0%。散貨船出口增長得益于全球大宗商品貿(mào)易的穩(wěn)定，尤其是鐵礦石、煤炭等基礎(chǔ)資源的運輸需求，對散貨船市場起到了支撐作用。

全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易形勢是影響船舶出口的重要外部因素。目前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍顯脆弱，中國經(jīng)濟(jì)作為全球需求的重要引擎，其復(fù)蘇的不穩(wěn)定進(jìn)一步加劇了市場的不確定性。全球貿(mào)易的不穩(wěn)定，直接影響到航運業(yè)的景氣程度，進(jìn)而影響船舶的新船訂單量與出口情況。

從航運市場來看，油輪市場方面，受油價變動、受制裁原油量的變化、紅海局勢影響、OPEC + 決策及成員國遵守情況，以及中國能否保持經(jīng)濟(jì)增速、高水平原油進(jìn)口及煉油水平等因素影響，油輪運價和市場預(yù)期仍將波動。2024 年油輪新船訂單量同比增長 50%，但 2025 年以來增長明顯放緩。

集裝箱船市場，2024年集裝箱船的貨量海里需求增長達(dá)17.1%，主要由運量增加及紅海改道導(dǎo)致航行距離增長所推動。