2022年，中國造船業(yè)延續(xù)了2021年的火爆市場(chǎng)，再次開始強(qiáng)勢(shì)。今年，中國造船集團(tuán)旗下的江南造船、滬東中華、外高橋造船三大造船企業(yè)，在中國造船業(yè)重鎮(zhèn)上海，1月份新船訂單金額和完工量都打破了單月紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了良好開端。

1月份，中國新船訂單量全球第一船企滿負(fù)荷生產(chǎn)

在上海外高橋造船廠，記者正在建造兩艘21萬噸的散貨船，目前正在建造船體，在碼頭的另一側(cè)，散貨船和阿芙拉油輪已進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，將在不久的將來完成交付。據(jù)了解，目前整個(gè)工廠的碼頭和碼頭已達(dá)到12艘船，生產(chǎn)能力處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。

2月14日，上海滬東中國造船廠剛剛舉行了一艘24000TEU超大型集裝箱船的入口儀式。一些船體總段正在碼頭兩側(cè)等待吊裝進(jìn)碼頭組裝。這也是世界上最大的集裝箱船型。據(jù)了解，滬東中國目前擁有57艘手持訂單，高達(dá)680億元，同比增長(zhǎng)了一倍。交貨周期已安排在2025年。

沈萬宏源交通物流行業(yè)首席分析師嚴(yán)海：由于上一輪造船高峰在2003年加速，并在2011年達(dá)到高點(diǎn)，根據(jù)20-25年的替代周期，2024年造船繁榮的替代需求也將加快。事實(shí)上，這種流行病使一些訂單提前出現(xiàn)在2021年?，F(xiàn)在平臺(tái)已經(jīng)相對(duì)滿了。即使后面的新船訂單量略有下降，船廠的產(chǎn)能利用率仍將保持在較高水平，新船的價(jià)格也將易漲難跌。

減碳環(huán)保船型占大型船企向中高端轉(zhuǎn)型的比重

船企訂單翻了一番，平臺(tái)由空轉(zhuǎn)滿，繁榮從產(chǎn)業(yè)鏈上游的航運(yùn)業(yè)傳遞到造船業(yè)。這一輪新造船周期的新技術(shù)和特點(diǎn)是什么？

1月28日，上海外高橋造船廠向新加坡EPS交付了世界上第一艘20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃碗p燃料散裝船。該船由液化天然氣液化天然氣燃料和傳統(tǒng)燃料油驅(qū)動(dòng)，并配備了兩個(gè)C型液化天然氣燃料罐，其氣體耐久性為2萬海里。在液化天然氣燃料模式下，該船基本上消除了顆粒物和硫化物的排放。與基線相比，能效設(shè)計(jì)指數(shù)下降了41%，滿足國際海事組織IMO第四階段的規(guī)范要求。

同時(shí)，今年1月，滬東中國造船廠還收到6艘17.4萬立方米LNG船的建設(shè)訂單，總金額75億元，創(chuàng)造了國內(nèi)LNG船一次性簽約的最高紀(jì)錄。

節(jié)能環(huán)保的要求為全球新船訂單的需求做出了巨大貢獻(xiàn)，許多中國造船廠也推出了綠色造船模式。1月，上海三大造船企業(yè)承擔(dān)了6類18艘新船訂單，均屬于高附加值中高端造船企業(yè)，必須向中高端轉(zhuǎn)型。

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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