近期，全球航運(yùn)市場迎來劇烈波動，四大航運(yùn)巨頭MSC、馬士基、赫伯羅特及達(dá)飛航運(yùn)相繼宣布自4月起大幅上調(diào)海運(yùn)價(jià)格，部分熱門航線漲幅突破70%。其中，MSC遠(yuǎn)東至北歐航線的20尺柜運(yùn)費(fèi)飆升至5040美元，40尺柜更是達(dá)到6300美元；馬士基遠(yuǎn)東至地中海航線的20尺柜價(jià)格同步漲至5040美元，40尺柜與之持平。赫伯羅特的亞洲至北歐及地中海航線也全面調(diào)漲干箱、高柜及冷藏箱運(yùn)費(fèi)，達(dá)飛與中遠(yuǎn)海運(yùn)則針對亞洲至北歐、遠(yuǎn)東至美加航線，每標(biāo)箱（FEU）運(yùn)費(fèi)上調(diào)1000-2000美元。

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多重因素推升海運(yùn)價(jià)格

此次海運(yùn)價(jià)格暴漲背后，三大核心因素相互交織：

其一，有地緣政治與航道風(fēng)險(xiǎn)等風(fēng)險(xiǎn)。紅海局勢緊張導(dǎo)致胡塞武裝頻繁襲擊，迫使大量貨輪繞道好望角，航程延長10-14天，運(yùn)輸成本陡增。疊加南非港口擁堵及惡劣天氣影響，船期延誤進(jìn)一步推高運(yùn)營壓力。

其二，需求回暖與旺季備貨需求激增。美線貨量顯著回升，洛杉磯港2月進(jìn)口量同比暴漲60%，零售商提前啟動旺季備貨，歐洲航線大船裝載率提升，船公司借機(jī)加收綜合費(fèi)率附加費(fèi)。

其三，成本壓力持續(xù)傳導(dǎo)。燃油價(jià)格攀升、碳排放新規(guī)實(shí)施（如歐盟碳關(guān)稅）及船舶租賃費(fèi)用飆升（部分船型日租金達(dá)3.5萬美元），迫使航運(yùn)企業(yè)將成本轉(zhuǎn)嫁至貨主。

市場反應(yīng)：漲勢難掩“有價(jià)無市”

盡管船公司高調(diào)宣布調(diào)價(jià)，但實(shí)際成交價(jià)與官方報(bào)價(jià)存在顯著差距。美線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)分化明顯，4月初FAK（均一費(fèi)率）報(bào)價(jià)上漲500-800美元/FEU，但現(xiàn)貨市場僅漲300-500美元，部分貨代透露艙位仍較寬松。分析指出，4月正值美線長約談判季，船公司或借漲價(jià)策略增強(qiáng)議價(jià)能力。與此同時(shí)，部分貨主為規(guī)避海運(yùn)周期延長及不確定性，已轉(zhuǎn)向中歐班列或空運(yùn)，進(jìn)一步削弱海運(yùn)價(jià)格的全面上漲動能。

短期震蕩，長期承壓

短期內(nèi)，4-5月貨量回升或?yàn)?a href="https://www.www.rogerz.cn/" target="_blank" title="海運(yùn)價(jià)格">海運(yùn)價(jià)格提供支撐，但歐洲航線受宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟拖累，漲幅料將受限。長期來看，2025年全球新船交付量預(yù)計(jì)創(chuàng)紀(jì)錄，供需矛盾有望緩解，海運(yùn)價(jià)格或?qū)⒒芈?。然而，地緣政治沖突、能源價(jià)格波動等不確定性仍可能引發(fā)新一輪波動。

海運(yùn)價(jià)格的劇烈波動折射出全球供應(yīng)鏈的脆弱性。在成本壓力與需求復(fù)蘇的雙重博弈下，航運(yùn)企業(yè)與貨主的議價(jià)能力將成為決定未來運(yùn)價(jià)走向的關(guān)鍵變量。隨著新船交付潮臨近，市場或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁?，而地緣風(fēng)險(xiǎn)仍為最大“黑天鵝”。