在國(guó)際物流領(lǐng)域，近期集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)面臨挑戰(zhàn)，整體呈現(xiàn)緩慢恢復(fù)的態(tài)勢(shì)，多數(shù)航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下滑，綜合指數(shù)隨之下降。根據(jù)SCFI最新數(shù)據(jù)，該指數(shù)已連續(xù)七周下跌至1515.29點(diǎn)，較前一周降低了79.79點(diǎn)，降幅達(dá)5.00%。除了歐線和日線略有回升外，其他主要航線均顯示出不同程度的下滑。

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特別值得注意的是，在國(guó)際物流中，上海至歐洲的運(yùn)費(fèi)為1693美元/TEU，比之前增加了7.28%；而地中海航線的供需狀況更顯疲態(tài)，其運(yùn)價(jià)為2594美元/TEU，相比上周減少了1.14%。至于美線方面，上海至美西與美東的運(yùn)價(jià)分別為2482美元/FEU和3508美元/FEU，分別較上期大幅下降了14.62%和11.28%。

美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布將在3月進(jìn)一步上調(diào)關(guān)稅，這一舉動(dòng)無(wú)疑給北美航線帶來(lái)了更多的不確定性，并對(duì)國(guó)際物流產(chǎn)生了負(fù)面影響。此外，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）提出了一項(xiàng)新提案，計(jì)劃對(duì)中國(guó)船舶運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入美國(guó)港口的每次訪問征收高達(dá)100萬(wàn)美元的費(fèi)用，并且對(duì)于中國(guó)建造的船只停靠美國(guó)港口時(shí)，將額外收取最高150萬(wàn)美元的費(fèi)用。

專家分析認(rèn)為，這些措施可能會(huì)促使航運(yùn)公司采取規(guī)避策略，比如減少在美國(guó)港口的停留以逃避高額費(fèi)用，這可能導(dǎo)致美國(guó)港口出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵問題。為了應(yīng)對(duì)這種情況，托運(yùn)人可能需要考慮通過墨西哥或加拿大轉(zhuǎn)運(yùn)貨物至美國(guó)作為替代方案。實(shí)際上，已有數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)到墨西哥的進(jìn)口量在2024年比2023年增長(zhǎng)了15%，達(dá)到了142萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；同時(shí)，從中國(guó)到加拿大的進(jìn)口量也增長(zhǎng)了16%，總計(jì)達(dá)到180萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

綜上所述，鑒于當(dāng)前國(guó)際物流環(huán)境中的不確定因素增多，建議貨主和貨運(yùn)代理密切關(guān)注相關(guān)航線的變化情況，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸策略以適應(yīng)新的市場(chǎng)條件。特別是在當(dāng)前復(fù)雜的國(guó)際物流背景下，提前做好準(zhǔn)備顯得尤為重要。