紅海水域作為重要的國際貨物和能源貿(mào)易通道，最近局勢持續(xù)緊張，導(dǎo)致越來越多油輪船東不得不繞開紅海，這對全球海運(yùn)和經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重影響。

紅海局勢惡化或?qū)_擊全球供應(yīng)鏈

據(jù)日媒報(bào)道，在連接歐美與亞洲的航線上，約有47%的玩具、40%的家電產(chǎn)品和服裝的運(yùn)輸或?qū)⑹艿竭\(yùn)費(fèi)上漲和延期抵達(dá)的影響，部分工業(yè)原材料甚至難以交貨。特斯拉公司此前宣布，將于1月29日至2月11日暫停德國格林海德工廠的生產(chǎn)，成為首個(gè)因紅海緊張局勢而宣布暫停生產(chǎn)的汽車制造商。

全球航運(yùn)價(jià)格大幅飆升

自去年11月以來，胡塞武裝對航經(jīng)紅海的商船發(fā)動(dòng)了20多次襲擊。去年12月以來，襲擊趨于頻繁，航運(yùn)企業(yè)不得不改變航線，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。繞道南非好望角，每40英尺集裝箱的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)最高甚至上漲了1萬美元。一些市場觀察人士預(yù)計(jì)，紅海緊張局勢帶來的部分航線中斷，可能會給去年陷入衰退的航空業(yè)帶來逆轉(zhuǎn)。

另外，有分析指出，對消費(fèi)者而言，航運(yùn)成本增加意味著更高的商品價(jià)格。紅海局勢如進(jìn)一步惡化，將導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸成本繼續(xù)上升，全球貿(mào)易進(jìn)一步下滑。而紅海局勢將推高物價(jià)，世界銀行也已發(fā)出全球供應(yīng)鏈將再次陷入危險(xiǎn)的警告。

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紅海是全球重要的航運(yùn)通道。紅海北端有埃及蘇伊士運(yùn)河，通往地中海，南端有狹窄的曼德海峽，通往亞丁灣。數(shù)據(jù)顯示，全球每年約有30%的集裝箱運(yùn)輸經(jīng)過此地。不僅如此，這一航運(yùn)通道還是全球大約8%的糧食運(yùn)輸、12%的石油和8%的液化天然氣的必經(jīng)之地。

來源：中央廣電總臺央視新聞客戶端、金融時(shí)報(bào)-中國金融新聞網(wǎng)、東南早報(bào)